Uhlens transport av Line Veibust

Uhlens Transport A/S ble startet av Ole Uhlen I 1929 under navnet Uhlen Auto. Det hele begynte med to busser. Sønnene Bernt og Kristian kjørte, og da fikk konsesjon på Engesetdalruta. Den gikk fra Engesetdalen via Skodje til Ålesund og retur to ganger daglig. De kjørte melk og post, samt medisiner fra apoteket i Ålesund og inn til Engesetdalen. De hadde dårlig betaling, men det gikk forholdsvis bra likevel for de var svært ivrige til å jobbe. Etterhvert kjøpte de også en lastebil og begynte å kjøre nedover til Oslo med fisk. Når bilen var tom gikk de rundt på forskellige bedrifter i Oslo for å få last opp igjen. De arbeidet på denne måten opp ruter, kjøpte flere biler og ansatte flre sjåfører.

Under krigen hadde de også en del snøbrøyting i Engesetdalen, Spjelkavika og rundt i forskellige bygder. De hadde også postkjøring til Vestnes. Dette utviklet seg så litt etter hvert.

Kristian var det mest aktive, og han drev markedsføring på den måten at han reiste rundt på bedrifter og fortalte at han hadde lastebil, og at han kunne transportere godset deres til og fra Ålesund. På den måten gjorde han seg kjent, og dette fungerte ganske bra på den tiden.

Bedriften vokste etterhvert enormt fort, og påslutten av 50-årene begynte de også å kjøre på kontinentet med fisk. Returlasten var stort sett frukt og grønnsaker som ble importert til Norge.

Uhlens Transport hadde også et verksted på skodje som ble brukt til reparasjon av lastebilene. Kristian var svært aktiv om kveldene. Han skiftet hjul, reparerte kjettinger, fylte diesel og skiftet olje, slik at bilene skulle være klare til neste morgen. Han ville gjerne at bilenen skulle være i god stand.

Ole Uhlen etterlot seg bedriften til Kristian og Bernt Uhlen, og de delte aksjene på følgende måte: Bernt Uhlen 69 aksjer, Kristian Uhlen 80 aksjer og Øyvind Uhlen, Bernt Uhlens sønn, 1 aksje, tilsammen 150 aksjer. Idag er alle aksjene heleid av Sties.

Kristian Uhlen ble daglig leder i bedriften og Bernt Uhlen fortsatte å kjøre buss, Engesetdalrutea. Bernt var ansvarlig for de tre bussene som Uhlens eide. De ble solgt til Sunnmøre og Romsdal Billag i 1985, og busskonsesjonene ble samtidig overført. Bernt Uhlen fulgte bussene. Han ble ansatt som sjåfor, og ble der til han gikk av med pensjon som 65-åring. Kristian jobbet i Uhlens helt til han gikk av med pensjon da han var 67 år.

I 1976 ble Uhlen Auto omdannet til Uhlens Transport A/S. I 1980 hadde Uhlens vært gjennom de ti beste årene i sin historie, men det begynte nå å stramme seg til, og situasjonen ble snart en helt annen. Konkurrerende firma kjempet om kundene, og Uhlens måtte legge om en del av de gamle rutinene. De måtte følge bedre opp på flere måter. Transporten måtte bli mer effektiv, og regnskap og kontorrutiner mer moderne.

Det som skjedde i 1979 –80 –81 var at Uhlens gikk med sore underskudd. De ansatte felte usikkerhet med hensyn til ledelsen. Tidligere van Sties en dårligere bedrift enn Uhlens, og også mindre, men så fikk de ansatte nyss om at Øystein Stie, daglg leder i Sties, var interessert i å kjøpe Uhlens, eller i hvert fall hjelpe dem over den verste kneika. I 1981 satte så de ansatte frem et krav om at hvis ikke Sties fikk overta, så gikk samtlige på dagen. Dette presset måtte firmaets ledelse bøye seg for, og tidlig i 1982 gikk Sties inn med kr.200 000,- i ny aksjemajoriteten. De ansatte følte nå at de fikk en sikrere arbeidsplass. Ny disponent ble så ansatt i mai – juni 1982, Stig Ove Hoel.

Bilantallet hadde gått ned fra 25 biler i midten av 70 – årene til ca 13 biler i 1981. i 1982 ble det bestilt 10 nye biler, og disse kom i løpet av 1982 – 83. firmaet stilte altså nå med helt nytt og moderne materiell, mendette var selfølgelig også meget kostbart, så nå begynte en tung kamp opp mot dagens situasjon. De hadde ingen reserver i firmaet. Egenskapitalen var tapt, samt at de hadde et ganske stort akkumulert underskudd fra årene 1978 – 81.

Nåørte de et tett samarbeid med Sties, som på denne tiden var blitt ganske stor. Sties hadde ca 70 –80 biler selv, og hadde også innleidd 50 –60 bil som var lakkert i Sties farger.

Resultatene fremover fra 1982 – 88 har vært positive, dels på grunn av drift og realisasjon av en del skjulte reserver i firmaet. De solgte 2 eiendommer på Skodje som gav en del penger i kassa. De to eiendommene var et verksted som hadde tilhørt firmaet i mange år, og var bygget på 60-tallet. Verkstedet ble solgt i 1984, og huset ble solgt til tidligere disponent Kristian Uhlen i 1986.

Fra 1982 ble bedriften drevet på en helt annen måte, med ny ledelse som hadde et mer moderne og framtidsrettet syn på tingene. Det ble mer samarbeidsvilje blandt de ansatte og ledelsen mot andre konkurerende transportbedrifter. Det ble benyttet en mer bevisst prispolitikk for å forsøke å få firmaet inn på det rette sporet.

Oppdrettsnæringen ble viktig for den videre utvikling. Ca 50 –70 % av godset som exporteres er oppdrettsfisk, dvs. Laks og ørret. Tidligere på 70-tallet var det mye frosne reker og fiskeprodukter som ble kjørt til kontinentet. Dette ble nå avløst av oppdrettsfisk tidlig i 80-årene, og denne andelen har bare økt og økt fram til idag. Ca 80 –90 % av fisketransporten som foregår idag er oppdrettsfisk.

I 1981-82 kom data inn i Uhlens Transport. Tidligere gikk fakturering på skrivemaskin, og regnskapet ble bokført manuelt. Idag er det EDB-rutiner på nesten alt unntatt forefallende kontorarbeid.

Fra 1983 og utover ble det utviklet et trafikksystem som går på data. Det ble utviklet av en dataekspert i samarbeid med Sties og Scanvest-Ring i Oslo. Dette systemet kan benyttes til omtrnet alt, registrering av oppdrag, fakturering, avregning av lønn, avregning av fremmede tjenester (innleide biler) samt regnskap.

Data har medført både positive og negative ting. Det positive er at hvis man har registrert en ting, så er det meste gjort. I trafikksystemet gjør man alt på en gang, både fakturering og avregning. Det er også muligheter til å gå inn på historiske data. Data blir også brukt som et informasjonssystem. Det finnes register over alle adresser, telefonnr, kundekartotek etc. slik at man når som helst kan gå inn å sjekke dette. Andre ting som kan lagres er palleavregninger, skadeprogram, registrering av alle godsskader og bilskader, tilbud til kunder og avtaler til kunder.